小鹏汽车董事长何小鹏共享在好意思国试驾特斯拉FSD V14.2体验，自动驾驶到麦当劳点餐取餐截止失败

12月30日中午小鹏汽车董事长何小鹏共享试驾特斯拉FSD V14.2体验，测试中，何小鹏尝试开特斯拉FSD V14自动驾驶到麦当劳“Drive-thru”点餐取餐，截止这次体验失败，车辆自动停驻的时机不够准确，部分场景仍需东谈主工干豫。

何小鹏发文：

最近在好意思国我花了4小时试驾了特斯拉FSD V14.2，一句话小结：如若说在2024年，FSD还仅仅“可以的L2提拔驾驶”，那当今最新版块也曾让我看到了L4无东谈主驾驶也曾近在目下。

让我感受最深的，是特斯拉的量产车，和正在试运营的Robotaxi，用一套自动驾驶软件就完结了！这也恰是小鹏切换到VLA 2.0时所看到的趋势。我笃信，在2026年，无论好意思国，如故中国，下一代确实的，全自动驾驶会确实到来，成功从L2到L4（L3也曾被跳过），也即是说，小鹏的Ultra版块将会完结十驾御一代的自动驾驶，也用磨灭套模子完结Robotaxi。很快公共会看到，端到端小模子的上限是L2，城市NOA很快就会访佛现时的自动泊车，成为智能汽车的低配，而高配则是全自动驾驶。将来3年，公共会明晰的看到，有全自动驾驶能力的汽车才是下一代智能汽车，访佛iPhone出来时，通盘畴前的智高东谈主机齐成为了功能机那样。

L2提拔驾驶和全自动驾驶的区别是什么，我合计中枢是4个各异。离别是：能力、场景，省心和效劳。其中，能力代表了在各式泛化场景的接受情况和流通性，场景是在小区，泊车场，原野甚而全球不同规章息兵路上的复古能力，省心是安全的进阶版块，效劳是杰出东谈主类平均驾驶水准的基础。视频中可以看到，我最近试驾了小鹏的VLA 2.0的测试版块的一些体感。我最成功的感受是：让我很省心了。在中国这种忘形国复杂数倍的谈路博弈环境中，VLA 2.0在转弯、控谈、切换和博弈时，发达得自信，流通，丝滑，而让司机有很强的安全感。我合计，这种“省心感”，恰是智能驾驶从L2迈向L4历程中中枢本性之一。无论是FSD V14如故VLA 2.0，齐让我感受到了这少量，敢放开双手双脚。

还让我很答应的包括，咱们的VLA正在超高速的自我演进，嗅觉当今一个月的前进截止，是之前的一年。咱们的VLA2.0将在一段时辰后运转发布。除了在中国市集，我还期待在2026年底，咱们和特斯拉的“满血版”系统能在欧洲市集上更全面竞技。

如若公共对视频中VLA 2.0的片断感有趣，未来再跟公共共享我在广州圆善试驾VLA 2.0的路测视频。

（XP-何小鹏 新浪微博）